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解讀ARCFOX-1背後那些不為人知的使命[8P]

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樓主

發表於 2016-11-18 20:24:14

此次广州车展期间，北汽新能源将会推出准量产版ARCFOX-1电动汽车，距离2015年上海车展期间展示概念车1年有余。实际上，ARCFOX-1电动汽车以及ARCFOX品牌的酝酿时间超过3年。

2014年晚些时候，ARCFOX-1概念车完成了基本参数表标定，此时的外观距离准量产车相差甚远。

后置发动机、后轮驱动的ARCFOX-1概念车（上海车展命名为EX概念车），一经亮相就获得业界关注与猜测。3027/1680/1446mm的长宽高、1870mm轴距和2门2座的设定，是否意味着北汽新能源将“触角”伸向A00级市场？

2016年北京车展，ARCFOX-1电动汽车以惊艳的外观亮相，并公布了全新的ARCFOX品牌与ARCFOX-1一同亮相的还有更加完善的ARCFOX-7超级电动跑车。

ARCFOX-1在驾驶舱内拥有针对驾驶员、副驾驶员以及共享的3块显示屏，以及车头与车尾用来显示行车心态的2块显示屏。可随自行开发并分享的APP，使得ARCFOX-1成为“互联网+”时代的典型代表。

看似一款小型精品电动汽车，与奔驰smart、宝马MINI有着针对细分市场的互通性，但并不是请个牛逼点儿的设计师，塞进一堆互联网设备那么简单。

实际上，ARCFOX-1小型电动汽车与ARCFOX-7超级电动跑车，是北汽新能源未来5年10余款车型发展的全新起点。

简单地说：

2门2座的ARCFOX-1的平台成熟后，可扩展成4门5座乘用电动汽车、或5门5座两厢电动汽车（红色箭头）；可扩展成前置动力、后轮驱动中型电动汽车（黄色箭头）；可扩展成前置动力、四轮驱动大型MPV或SUV车型（黑色箭头）。

以ARCFOX-1车型为平台，“从小拉大”便于扩展出更大尺寸不同驱动结构的平台，最终形成一个完整的车族。

受电动汽车的电动机、电池组件和电控系统的特殊结构，较传统汽油机、变速器、传动轴、燃油箱等驱动结构，可更容易布置相关分系统。目前北汽新能源已经很成熟的掌握了前置动力、前轮驱动的技术特点与布置经验。

ARCFOX-1的后制动力、后轮驱动的设定，将丰富北汽新能源全新驱动结构的设计经验。

较ARCFOX-1研发稍晚些的ARCFOX-7超级电动跑车，日前以四轮驱动完整技术标定状态完成了路试。

ARCFOX-7的研发，则为北汽新能源在高密度电池组件应用、冷却、电量释放；四轮驱动技术；整车轻量化：碳纤维、复合材质镁铝合金结合；高效率整车控制系统的研发，提供了最好的技术样本、设计经验与储备。

上图为ARCFOX-7超级电动跑车身架构以及搭载的驱动组件特写。

绿色箭头：位于车辆尾部的空气导流出口，在具备液冷散热系统的同时，利用车辆高速行驶中产生的气流分担后置动力舱的温度，可以起到降低动力负载、降低电动机为其他分系统提供电量的占比（间接的提升续航里程）

蓝色箭头：与车身焊接融为一体的防滚架

黄色箭头：并未加装前传动半轴的前转向节特写

白色箭头：一体成型的碳纤维制造驾驶舱特写

红色箭头：位于驾驶舱下部的加强护板

为了达到更高的安全系数，碳纤维制造的一体化驾驶舱是必须的。根据以往“F1”方程式赛事经验看，防滚架与更轻量化的碳纤维结构可以更有效的保护驾驶员。很明显，ARCFOX-7将是国内中多在研发同类车型，最为成熟、技术最真实可靠的超级电动跑车。

ARCFOX-7获得的四轮驱动技术，将率先成为北汽新能源即将推出的电动SUV车型上。ARCFOX-7使用的以“性能为主”轻量化车身技术，与ARCFOX-1使用的以“减重为主”的轻量化车身技术，也将逐步集成在以后多款车型中。

ARCFOX-1使用的“减重为主”轻量化车身技术：

红色箭头：在双A柱和B柱，使用强度最大的铸铝合金工艺；

黄色箭头：在车身前部结构，使用冲压平面件结构，已寻求用最小材料面积件获得吸收传导外部冲击力并保证驾驶舱结构安全的效能。

黑色箭头：车身前部结构侧梁，使用强度更高的铝材，应用冲压工艺，使得来自正面冲击力，可逐级吸收、缓解。

绿色箭头：前围板铝材，与整个车身焊接应用最多的焊接材料相当，保证基本强度同时尽量做到轻量化。

在ARCFOX-1车身底部（电池组件框架）使用与A柱相当的铸铝工艺，以保证车辆不同方向受到冲击时，电池组件与驾驶舱完好。ARCFOX-1的多材料车身（铝、镁、碳纤维）较传统钢制车身轻30%。其中铝合金材质构成车身焊接基础、外覆盖件为多用于塑料（保护行人）、车身框架采用复合的冲压、挤压、铸（最核心安全部分）不同级别铝合金材料构成。部分车身结构件的焊接取消点焊，使用腻子焊接。用榫卯结构，替代紧固件，减轻辎重。

在保证与同级车相同安全系数前提下，ARCFOX-1自重仅有870公斤，奔驰smart自重为950公斤。

毋庸置疑的是，ARCFOX-1后置的动力总成，将使用北汽新能源自行研发的第二代电驱动技术，较第一代电驱动技术降低了体积（自重），或用于提升续航、或用于进一步缩减自重。

理论上续航里程超200公里的ARCFOX-1车型，具备设计灵活、底盘拉伸与扩展等通用性。与ARCFOX-7获得的相关技术，可以“搭配”出更多车型。

笔者有话说：

北汽新能能源的ARCFOX-1与ARCFOX-7，在车型与技术两方面、由高向低延伸的做法，完全有别于以往单纯的“技术牵引”或“型号牵引”的单车设计模式。而是放眼于车族化、动力与驱动模块通用化的全新研发模式。较高的起点，可以让北汽新能源在未来3年，获得与竞争对手更优势的姿态。

客观的说，利用两种优势车型在平台与技术层面家族化研发模式，超越了比亚迪现有的通用的核心驱动技术，通过修改应用到没有行程车族化不同车型上的做法。利用技术优势来弥补电动汽车续航里程不足，也将让北汽新能源的ARCFOX车族，获得更多市场份额。曲线救国的为整个北汽集团稀释超标的“5升/百公里油耗”。

与其单一的解读ARCFOX-1，不如与ARCFOX-7一起研判，北汽新能源未来5年的车型与技术正向发展大方向。当然，ARCFOX-7超级电动跑车的研发，绝不等同于乐视、小鹏、游侠甚至前途K50等超级电动跑车项目初衷。

笔者有理由为北汽新能源找到一条适合自己、并注重车族与技术正向研发的全系模式而高兴。